阿塞拜疆航空坠机48小时，这些是目前的已知和未知信息
据央视新闻报道，当地时间12月26日，关于阿塞拜疆航空公司客机失事原因的调查工作仍在继续。根据哈萨克斯坦紧急情况部此前发布的数据，机上67人中，29人生还，38人遇难。目前，失事客机的两个黑匣子均已被找到，哈萨克斯坦、阿塞拜疆以及巴西等方面正就空难展开调查。
在阿塞拜疆航空公司客机坠毁事件中受伤的12名阿塞拜疆籍生还者已于26日被送返回国。生还者中伤势稳定的7人乘坐民航返回。另外5人伤势情况被评估为中等，由阿塞拜疆紧急情况部派专机接回。
新华社报道称，俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫26日说，在对阿塞拜疆航空公司客机坠毁原因调查结束之前进行假设是错误的。
另据哈萨克斯坦国家通讯社报道，哈副总理博祖姆巴耶夫26日说：“截至今天，我们还没有收到来自俄罗斯或阿塞拜疆方面的任何官方解释……因此我们也无法反驳任何消息。”他还说，根据哈法律规定，俄罗斯和阿塞拜疆执法机构将不被允许参与刑事调查，但可以对空难事故进行调查。
自25日坠机至今，关于飞机坠机前轨迹、机上情况、机组信息的更多信息陆续曝光，但坠机原因出现多种说法，目前尚无定论。澎湃新闻（www.thepaper.cn）对坠机48小时以来的信息进行了梳理。
已知信息：
飞机航线
阿塞拜疆时间12月25日上午7时55分，由巴西航空工业公司于2013年制造的“Embraer 190”型飞机自阿塞拜疆首都巴库起飞，目的地为俄罗斯车臣共和国首府格罗兹尼。
在飞行约1小时20分钟后，飞行员似乎开始失去对飞机的控制。航班追踪服务公司Flightradar24提供的数据和分析显示，飞行员此后在至少75分钟时间里一直试图保持恒定的速度和高度，但遇到困难。飞机多次上升和下降，最高高度一度超过2400米，升降速度摆动了100多次。坠机前，机组人员曾两次尝试接近阿克套机场跑道，在此期间飞机高度不断变化、极为混乱，机体还向一侧偏离。最终，在起飞约两个半小时后，飞机在距离哈萨克斯坦阿克套机场约3公里处坠毁。
根据Flightradar24数据绘制的图像显示，飞机在坠毁前曾在机场附近盘旋了一个8字形的大弯。阿塞拜疆媒体称，飞机差一点就要坠落在机场附近一处村庄的居民楼上，机组人员及时将飞机转向航空港附近，从而避免了平民伤亡。另有专家指出，机组人员到最后一刻仍在努力，并成功驾驶失事飞机穿越里海，最终在陆地迫降，这使乘客有机会生还。
《南方都市报》在报道中援引专家的话指出，“‘8字形’的飞行轨迹是可能的，因为飞机当时的俯仰控制和横侧控制应该都十分艰难。这是相当级别的空难，能够最终实现近半人员生还，可以看出飞行员已经尽力挽救了”。
机组信息
阿塞拜疆航空总裁鲁扎耶夫（Samir Rzayev）12月26日表示，执飞此次航班的飞行员经验丰富，失事飞机此前曾在10月进行了全面检修，顺利通过了技术检查，目前事故原因仍在调查之中。
《南方日报》在报道中称，巴西航空工业公司的E190机型已经相当成熟，“此前事故率很低”。
失事客机机龄超10年，同机型飞机曾于2018年发生坠落事故。巴西航空工业公司官网显示，该公司为世界第三大商用飞机制造商，有超过18000名雇员，交付超8000架飞机。每隔10秒钟就有一架巴西航空工业公司的飞机升空，每年共运送约1.45亿名乘客。
央视新闻26日援引哈萨克斯坦交通部发布的消息称，哈方将与来自阿塞拜疆和巴西的代表共同调查坠机事件。
哈萨克斯坦媒体26日公布了目前已知的机组成员信息。据报道，机长克什尼亚金（Igor Kshnyakin）、副机长卡里亚尼诺夫（Aleksandr Kalyaninov）以及乘务长阿利耶娃（Hokuma Aliyeva）不幸遇难，乘务员阿萨多夫（Zulfugar Asadov）、拉希姆利（Aidan Rahimli）目前正在医院接受治疗。
巴库居民悼念阿塞拜疆航空坠毁客机机长·克什尼亚金。
其中，机长克什尼亚金飞行时长超过15000小时，担任机长时间超过11200小时。副机长卡里亚尼诺夫曾在土耳其一所大学学习，飞行时长尚不清楚。乘务长阿利耶娃毕业于巴库国立大学并获得法律硕士学位，自2016年起开始于阿塞拜疆航空工作。幸存的乘务员阿萨多夫头部、背部和肾脏严重受伤，在阿塞拜疆航空工作超过30年。空姐拉希姆利在事故发生时位于机尾，目前仍在接受治疗，无法对外讲述事故详情，医院已为其提供心理支持。
未知信息：
为何转向？
飞机的出发地巴库和目的地格罗兹尼均在里海西面，阿克套在里海东面。对于飞机为何穿越里海，目前尚无官方解释。
天气说：车臣当地机场的新闻处称，由于格罗兹尼起雾，机场未接收飞机降落，飞机随后计划前往哈奇卡拉的备用机场。但最终，飞机却飞往了哈萨克斯坦的阿克套机场。
另据哈萨克斯坦交通运输部消息，飞机坠毁前约45分钟，哈萨克斯坦控制中心收到了来自俄罗斯罗斯托夫地区一名调度员的报告，称飞机控制系统出现故障，机组人员无法稳定保持航向和高度。在获知马哈奇卡拉和巴库的天气数据后，机组人员决定飞往阿克套。调度员随后还称，客舱内的氧气罐爆炸，导致乘客失去知觉。
鸟撞说：据俄罗斯联邦航空运输署的说法，这架飞机原本执飞巴库-格罗兹尼航线的飞机，在飞行途中与鸟群相撞，在机上出现紧急情况后，机长决定该飞机飞往阿克套机场，但最终在着陆时坠毁。一名负责飞机维修的阿克套机场员工也向俄媒证实，飞机前往阿克套是因有鸟进入了飞机发动机。
防空说：有俄罗斯媒体指出，格罗兹尼机场航空港关闭、未接收飞机降落的另一可能原因是当日北高加索地区遭遇无人机袭击，俄当时正在进行防空任务。Flightradar24称，飞机在格罗兹尼附近受到雷达干扰，在部分航程中没有发送雷达信息。另有报道称，飞机的GPS系统在其飞越里海的整个过程中一直受到干扰。
阿塞拜疆媒体AnewZ援引该国政府消息人士的话称，初步调查结果显示飞机在接近格罗兹尼时遭到俄罗斯Pantsir-S防空系统的攻击。此外，由于俄方使用了电子战系统，飞机的通信系统完全瘫痪，并一度从雷达上消失，直至里海地区才恢复正常。
据央视新闻12月25日报道，俄罗斯南部北奥塞梯共和国行政长官梅尼亚伊洛称，俄国防部信息显示，当天乌克兰无人机对俄罗斯北高加索联邦管区多地实施了袭击。阿塞拜疆媒体指出，在格罗兹尼遭到乌克兰无人机袭击时，俄方有义务对民用飞机关闭领空，但俄方并未这样做。
尾部孔洞缘何形成？
从坠机现场拍摄的飞机机身照片来看，失事飞机尾部有很多孔洞，其形成原因引发外界关注。外界认为，这可能是飞机外部或内部发生爆炸后产生的碎片所致。
哈萨克斯坦曼吉斯套地区的卫生部门曾称，坠毁的飞机上发生了气罐爆炸事件，但未提供详细信息。随后有幸存乘客告诉当地媒体，有鸟飞入飞机引擎，导致氧气罐爆炸。
在阿克套坠机事件中幸存、坐在飞机尾部的拉希莫夫向俄媒证实，飞机在降落前发生了爆炸并产生了碎片。据他介绍，飞行员曾三次试图将飞机降落在格罗兹尼，当时该地区大雾弥漫。在第三次试图降落时，飞机发生了爆炸，但他“不敢说是不是在飞机内部”。拉希莫夫还称，爆炸发生后，有碎片从他腿附近的某个地方飞了过来，将救生衣击穿。此后，飞行员开始将飞机驶向阿克套。
但也有一些分析认为，飞机尾部的孔洞可能是在飞机着陆后的爆炸中形成。此前有很多目击者拍下的视频证实了这场爆炸的发生。
